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北京大兴国际机场设计十大亮点

2019-07-02 10:53:16

  2016年,北京新机场就确定采用“海星”设计方案,五座向外伸出的指廊与航站楼主体组成了一个类似海星的图案。新机场航站楼是目前全球最大的全现浇钢筋混凝土框架结构单体机场航站楼,具有工程规模大、造型新颖、功能先进、系统复杂、多标段同步施工等特点和难点。

  基建狂魔的外号可不是白叫的!近日,北京大兴国际机场的建设进展顺利,航站楼主楼已进入玻璃幕墙和金属屋面施工阶段。这个即将竣工的机场,被外媒誉为是“新世界七大奇迹”之首。建成后的北京大兴国际机场也将成为世界最大空港,客流吞吐量可达1亿人次,飞机起降量80万架次......


  亮点一:首次采用「海星」状构型


  北京大兴国际机场被大家亲切的称呼为「海星」,因为它创造性的首用「海星」放射状构型:除了北部为一栋独立建筑外,其他指廊都汇聚于中间的主航站楼。


  北京大兴国际机场以主航站楼为中心向四周散射五条指廊:位于中央的主航站楼的屋面最高点高度为50米,然后下降至指廊端部25米,楼前屋盖悬挑长度达47米;每条指廊从末端到中心的距离只有600米,最大限度地缩短了步行距离,还可以增加整个航站楼的连通性。


  亮点二:全球最大机场航站楼


  北京大兴国际机场航站楼区南北长1753米,东西宽1591米,由旅客航站楼、换乘中心和综合服务楼以及停车楼三部分组成。规划显示,北京大兴国际机场航站楼的总建筑面积达到103万平方米,将成为全球最大的机场航站楼。


  其中,作为主要功能区的主航站楼就占了60万平方米,包括地下两层和地上局部五层;西南、中南、东南三条指廊各长411米,西北、东北两条各长298米,单体面积在4.6万到10万平米之间;


  亮点三:东西对称区域既独立又统一


  在完整的「海星」结构下,北京大兴国际机场航站楼主体被划分为相对独立的东西两个区域:除中央指廊主要服务于国际功能外,西侧主要为南方航空公司服务区,东侧主要为东方航空公司服务区。这两个对称的区域,既可以独立运作,也可以完美的统一起来,不仅增加了航站楼使用的灵活性,也能为出行的旅客提供更有标识性的服务。


  亮点四:不规则自由曲面的屋盖结构,施工难度堪称世界之最


  航站楼的主体结构为全现浇钢筋混凝土框架结构,这种结构现在大多用于工厂厂房建设;


  屋盖钢结构则采用空间网架结构体系,这种架构体系一般由许多规则的几何体组合而成,稳定性好。但不同的是,航站楼的屋盖为不规则自由曲面,这无疑增加了施工难度,其难度堪称世界之最。


  亮点五:8根C型柱做主要支撑


  作为全球最大的机场航站楼,其屋盖钢架构的投影面积就达到18万平米,相当于25个标准足球场。但是,为了保障充足的活动空间,如此庞大的屋盖仅用了8根C型柱作支撑。这8根C型柱彼此间距200米,形成的空间可以装下整个水立方。


  亮点六:国内首创双层出发高架桥


  值得注意的是,北京大兴国际机场航站楼还是国内首次采用双层出发高架桥设计的航站楼。


  双层桥分别对应航站楼的第三层和第四层:国际出发走上层,也就是第四层;国内出发上下两层均可。第三层是与国内安检平行的楼层,其中部可以进行自助取票、自助行李托运等服务;第四层中部为国际办票柜台和行李托运,两侧则可以办理国内航空业务。


  亮点七:到机场前就可完成行李托运服务


  在面积如此庞大的机场内,拖着沉重的行李、穿过长长的指廊去办理托运一定是一件费心又费力的事情。


  为了避免这样的情况出现,北京大兴国际机场设置了多种办票及行李托运形式:除了三层和四层设置了大量或人工、或自主的办票柜台和行李托运外,地下综合换乘中心和机场停车楼内都设置了服务柜台,不管是对乘坐轨道交通还是自驾到机场的旅客,都十分方便;更惊喜的是,在市区的草桥城市航站楼内也设置了办票和行李托运柜台,旅客在来到机场之前就可以完成行李托运工作。


  亮点八:注重节能,采用双系统处理方式


  节能是北京大兴国际机场在行李系统上的又一大亮点。


  北京大兴国际机场建成后,每年将容纳4000万——7000万的人流量,在这么庞大的人流量下,尽可能的降低能耗就成了设计者重点考虑的难题,其中行李系统更是重中之重。


  在北京大兴国际机场内部,部分行李系统采用了双系统处理方式,在高峰时段行李将全系统运行,而在客流量较低的时段,就只使用直通转盘,这样就有效降低运营成本,既高效又节能。


  亮点九:国内首创隔震技术


  在航站楼的正下方,聚集着高铁、城铁和地铁站,地下有六条轨道横贯整个机场。为了机场安全,新机场采用了层间隔震技术,这项技术目前是国内首创。层间隔震技术就是在航站楼首层板下,设置了隔震支座,将航站楼首层和地下一层完全隔开,既隔震又不影响地下层的使用。


  亮点十:出发到达混流设计


  与传统机场不同,北京大兴国际机场的国内出发和到达两个区域没有设置物理隔断。这种出发到达混流的设计,可以实现服务资源的共享,避免商业设施的重复设置,从而促进资源的最大化利用;另一方面,混流设计减少了楼层设置,也有效降低了建设成本。


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